長達200米的雙塔斜拉橋計劃于6月30日通車

位于長春市亞泰大街與光復路交會的光復路雙塔斜拉橋工程是長春市目前最大、最高、最長的雙塔斜拉橋，大橋建成后將有效解決亞泰大街東橋洞地段的交通擁堵狀況。3月17日開始，工程已全面復工，這座跨度長達200米的雙塔斜拉橋計劃于6月30日主線通車。 橋梁主體部分已建設完畢 在亞泰大街與長白路交會的施工現(xiàn)場，有近50名工作人員和多臺大型設備正在緊張作業(yè)。記者在現(xiàn)場見到，橋梁主體已建設完畢，兩側和中間的防撞護欄也已經打上了鋼釬。

“這是一座特大斜拉橋，在市民看不到的地下和墩柱內部有很多的工序，現(xiàn)在工人正進行的是預應力的張拉。”負責該項目建設的中鐵十局項目副經理陳有沖告訴記者，預應力結構就是在橋梁主體施工時，在內部留出長約240米的管道，隨后將鋼絞線穿進管道，在主體間穿針引線，最后在橋梁兩端用千斤頂把線拉緊，這樣的結構更加牢固，基本可以達到百分之百無安全隱患。此次，預應力張拉這道工序將在4月5日前完成。 一般的橋梁在建設工程中將鋼箱梁安裝焊接后，灌注混凝土，再實施道路鋪設，基本就可以通車了。但這座雙塔斜拉橋只有兩個主塔和4個橋墩，橋梁跨度達200米，主跨跨越長春站東站場，北邊跨跨越長吉城際客運專線，施工難度非常大。

斜拉索位置的調整要精確到厘米 與一般橋梁相比，斜拉橋還有一項復雜的工序，就是斜拉索的調索，它們所在的位置幾乎要精確到厘米。 據(jù)了解，斜拉索在建設初期、中期，起到了承重作用，而在橋梁建設完成后，橋梁的受力結構發(fā)生了變化，索力發(fā)生改變，橋索的位置也要相應調整。“4月5日起到25日，我們將根據(jù)測量結果和監(jiān)控數(shù)據(jù)，對120根索進行一一調整。”陳有沖說，調整后的橋梁將更加穩(wěn)固，就是給橋上了第三重保險。 雙塔斜拉橋預計6月30日通車 據(jù)了解，五月初開始，橋梁將進入橋面道路鋪裝和護欄、路燈等附屬設施建設階段，這些工程將在一個月內完成。完工后，建設方將在橋上進行為期一周或更長時間的承重實驗。 雙塔斜拉橋下方只有四個橋墩，為了確保安全，會用大型車輛運載碎石、鋼材等，在橋上反復行駛實驗一周。在這些工序進行完畢后，橋梁預計在6月30日完工。
 

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