為什么青州航道橋是港珠澳大橋的標(biāo)志性橋梁

從碼頭出發(fā)，坐船經(jīng)過一個多小時的顛簸，“泛珠合作十周年”的采訪團(tuán)來到了本次考察的目的地，港珠澳大橋的主體橋梁工程中的CB03合同段，也被稱為 青州航道橋的海上施工現(xiàn)場。港珠澳大橋的主體橋梁工程分為CB03、CB04、CB05三個合同段，總長22.9千米，其中，青州航道橋是港珠澳大橋的標(biāo) 志性橋梁，有一座青州通航孔橋和深水區(qū)非通航孔橋，長約8.67千米。

首次踏足港珠澳大橋，采訪團(tuán)的記者略顯激動，紛紛架起設(shè)備，準(zhǔn)備下船，同時也強(qiáng)烈感受到，站在船上晃晃悠悠，上到青州航道橋的承臺上卻如履平地。記者在現(xiàn)場看到，整個承臺杉滿了一堆堆的鋼鐵，工人們正在熱火朝天地工作著。

“為什么青州航道橋是港珠澳大橋的標(biāo)志性橋梁？是因為它的島隧工程、橋梁工程在三個航拱孔橋中難度最大。在8公里的橋梁中，需要安置72座超過 3400噸埋置式承臺墩身，設(shè)計要求垂直偏差不能大于30毫米。另外還有80米的長剛管樁振沉、153米長的大直徑鉆孔嵌巖樁等工程，施工難度之大是國內(nèi) 常規(guī)工藝無法達(dá)到的。”負(fù)責(zé)橋梁主體承建中交二公局公司副總經(jīng)理、CB03標(biāo)二公局負(fù)責(zé)人文德安說道。 橋梁主體尚且如此，整個港珠澳大橋的工程建設(shè)的技術(shù)難度就更大。據(jù)了解，港珠澳大橋涉及粵港澳三方，要求設(shè)計壽命達(dá)到120年，耐用性為世界之最。在 這樣的設(shè)計需求底下，大橋承建方積極使用新工藝新材料，通過大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化和轉(zhuǎn)配化的施工提升效率，并進(jìn)行大量科研試驗和技術(shù)攻關(guān)，單是項目部就 已制定20多項科研專題，申報了30多項國家專利。

除了復(fù)雜的氣象、水文、地質(zhì)等不可控客觀因素，港珠澳大橋建設(shè)更大的難度在于管理。港珠澳大橋管理局黨委副書記、行政總監(jiān)韋東慶說：“港珠澳大橋，在 工程技術(shù)上是世界級的工程，涉及到一國兩制三地，由三方共建共管，所涉及的政策、規(guī)則、權(quán)限等問題需要粵港澳的協(xié)調(diào)，以及與航道、還是、水利、環(huán)保、口 岸、邊檢的配合，在管理上面臨前所未有的難度。”