40省道的大工程如今已初具輪廓

在一標(biāo)段現(xiàn)場，從沙溪口到麻車峽約2公里的路段，開闊的路基輪廓尤為醒目。全長600余米的麻車峽隧道是該工程最長的隧道，地質(zhì)條件差，多為五級圍巖，目前已經(jīng)掘進(jìn)300多米，初級支護(hù)已經(jīng)完成，隧道底部反向拱形結(jié)構(gòu)——仰拱正在施工中。二標(biāo)段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，共有橋梁11座、隧道4座，不時可以看到橋隧連接的地段，這些地段施工作業(yè)面窄，技術(shù)要求高，施工難度大，盡管如此，工程還是得到較快推進(jìn)。

12月27日，記者在40省道沙溪口至沖背段改建工程現(xiàn)場看到，整個工程的路基已基本形成，道路輪廓已現(xiàn)。據(jù)悉，該工程于今年5月正式下達(dá)開工令，到目前止，路基、橋梁、隧道形象進(jìn)度分別達(dá)到46.8%、28.4%、23.6%。僅半年多時間能取得如此成績，實屬不易。 　　

40省道磐安段改建工程起于盤峰鄉(xiāng)沙溪口，經(jīng)麻車峽村、維新鄉(xiāng)后閣村、丁埠頭村、溪下路村，終于沖背，與40省道仙居段相接。路線全長約9.8公里，維新鄉(xiāng)連接線長0.53公里。主線按二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，路基寬10米，設(shè)計時速60公里。工程分兩個標(biāo)段，第一標(biāo)段自沙溪口至丁埠頭，長5.33公里，由天環(huán)建設(shè)集團(tuán)公司承建；第二標(biāo)段自丁埠頭至沖背，長4.504公里，由臺州四方交通建設(shè)有限公司承建。 　　 　　

40省道改建工程順利推進(jìn)，得益于各方齊心協(xié)力和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。政策處理是工程建設(shè)前期最關(guān)鍵因素，該工程涉及拆遷房屋、征地、遷墳、拆遷桿線、拆遷基站等大量的政策處理事項，在沿線工程指揮部、沿線黨委政府的高度重視和群眾大力支持下，征遷工作強(qiáng)勢推進(jìn)。到目前止，全線所有政策處理事項已全部完成，基本實現(xiàn)無障礙施工。二標(biāo)段項目部負(fù)責(zé)人黃寶華深有感觸地說，做了這么多年的交通工程項目，磐安的建設(shè)環(huán)境是最好的，沒有發(fā)生受外部干擾而影響施工作業(yè)的情形。 　　

開工后，指揮部、項目部、駐地監(jiān)理強(qiáng)抓管理，以管理出質(zhì)量、以管理求安全，高標(biāo)準(zhǔn)要求各個環(huán)節(jié)施工。據(jù)指揮部副總指揮陳長春介紹，以擋墻為例，每一段擋墻的質(zhì)量、安全等各項責(zé)任都具體落實到每個人身上。一標(biāo)段項目部總工陳天軍是位“老交通”，無論臟活累活，他都干在一線，經(jīng)常是最早到工地、最遲回家的一個。在關(guān)鍵施工時期，由于晚上加班到深夜，他常常睡在路邊的車上。在維新1號橋施工期間，為了檢查蓋梁質(zhì)量，他爬上15米高的立柱。在臺風(fēng)“海葵”來臨時，他冒著大雨深夜到現(xiàn)場檢查民工、設(shè)備轉(zhuǎn)移情況，當(dāng)他在凌晨2時遇到檢查工地的陳長春時，激動地說：“交通局領(lǐng)導(dǎo)如此敬業(yè)，我們一定要把工程做好。”總監(jiān)理工程師邱連法責(zé)任心強(qiáng)、監(jiān)理工作經(jīng)驗豐富，他工作不分白天黑夜，常常深夜到現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不合格工程要求馬上返工。他說，由于業(yè)主要求高、項目部把關(guān)嚴(yán)，工程總體達(dá)到了進(jìn)度快、質(zhì)量優(yōu)、安全無事故的目標(biāo)，很是欣慰。 　　

在成本控制方面，該工程也做得比較到位。在施工過程中，優(yōu)化了擋墻、橋梁、水溝蓋板等設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約投資數(shù)百萬元。此外，結(jié)構(gòu)物的調(diào)整也節(jié)約了大量資金，僅麻車峽隧道近洞口方案優(yōu)化、維新2號橋橋臺位置優(yōu)化就節(jié)約投資近200萬元。 　　

在保證質(zhì)量、安全的前提下加快進(jìn)度，是40省道磐安段改建工程指揮部的目標(biāo)。路基工程計劃2015年5月完工，但陳長春說，指揮部的目標(biāo)是：2014年底前完成沙溪口到溪下路段路基工程，并在合適地段開展路面工程施工，力爭提早半年讓維新、高二兩個鄉(xiāng)的群眾能順暢出行，使工程發(fā)揮更好的社會效益。
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