錢塘江大橋超期服役仍不倒

1937年9月26日，由橋梁專家茅以升主持設計的錢塘江大橋歷距今已經(jīng)有75年歷史。設計壽命為50年的錢塘江大橋目前超期“服役”25年，然而每天仍通行汽車超萬輛、火車百余列，未曾發(fā)生過橋梁坍塌等重大安全事故。

　　錢塘江大橋超期服役仍佇立不倒的身影不由得令人想起前不久被告知，因車輛“超載”而垮塌的哈爾濱陽明灘大橋。這座通車不到1年的大橋引橋發(fā)生斷 裂，致使4輛大貨車墜落，造成3人死亡5人受傷。因此，無論當事方用多少技術術語，公關技巧為大橋的垮塌尋找借口，都未能擺脫公眾對該大橋是“豆腐渣工 程”的懷疑。

　　與超期服役仍堅不可摧的錢塘江大橋相比，通車不到1年就垮塌的哈爾濱陽明灘大橋也確實難脫“豆腐渣工程”之嫌。車輛超載，在國內(nèi)是普遍現(xiàn)象。雖 然公路交通管理部門屢次強調(diào)、各種懲戒處罰措施也不少，卻始終未能杜絕超載現(xiàn)象。在這種情況下，錢塘江大橋也免不了經(jīng)常被超載車輛蹂躪。但是，它并沒有被 摧毀，也沒有被壓塌。其深層次的原因并不是因為1937年的技術好于當前的技術，也不是行走在錢塘江大橋上的超載車輛不如哈爾濱陽明灘大橋上的重，而是因 為陽明灘大橋的建筑質(zhì)量差強人意。

　　在GDP理念的感召先，各地方開足馬力修建各項基礎設施，卻常常只重數(shù)量不重質(zhì)量。哈爾濱陽明灘大橋并不是唯一被“超載”而壓塌的橋梁。但是， 我們真心希望它是最后一個被“超載”毀壞的大橋。當然，我們也不希望遍地都是錢塘江大橋這樣超期服役的橋梁，畢竟“超期”意味著“隱患”，隨時都可能爆發(fā) 出驚人的悲劇。我們需要的是像錢塘江大橋一樣質(zhì)量過硬，經(jīng)得起歲月和超載車輛考驗的大橋。